abs是什么?這個詞在摩托車界已經(jīng)屢見不鮮，其實(shí)abs就是制動防抱死系統(tǒng)，也是antilock brake system的簡稱。如果讓abs追溯到1929年，那么我們就會發(fā)現(xiàn)， 早運(yùn)用的類似于abs的設(shè)備是使用在飛機(jī)上，當(dāng)時飛機(jī)降落的時候為了減速，采用了純粹機(jī)械構(gòu)造的防死鎖系統(tǒng)。

這套系統(tǒng)的使用可以有效的提高制動效果，據(jù)說可以提高30%的制動效果。對于飛行員而言，可以不用慢慢的增加制動來找到 大的煞車力度，只需用盡全力剎車就ok，還有防止爆胎的效果。

接下來該說摩托車了，abs的發(fā)展是很迅速的，等到1950年左右，世界上第一款安裝在摩托車上的量產(chǎn)防抱死系統(tǒng)出現(xiàn)了，它就是maxaret。該系統(tǒng)與之前提到的飛機(jī)防抱死系統(tǒng)相似，采用飛輪的機(jī)械式設(shè)計，唯獨(dú)進(jìn)步的就是系統(tǒng)重量減輕了很多，僅僅4.7磅。

abs真正被運(yùn)用在摩托車上是在1958年，在這之前一直是在飛機(jī)上使用。當(dāng)時英國道路研究實(shí)驗室開始在摩托車上測試，當(dāng)時的結(jié)論就是該系統(tǒng)很適合摩托車，因為摩托車兩輪是很容易打滑的。

如果摩托車運(yùn)用防抱死系統(tǒng)，那么帶來的好處是很多的，比如制動距離減少，濕滑路面也不那么危險，可以有效的避免打滑等問題。雖然這項測試有未來，但是在當(dāng)時并沒有被立刻量產(chǎn)使用，僅僅運(yùn)用在一些卡車和賽車，汽車上。當(dāng)時英國的jesen ff是第一款將maxaret列為標(biāo)配的市售跑車，在當(dāng)年被稱為全世界 安全的跑車。

然后abs就這樣一直發(fā)展到了1970年，經(jīng)過十多年的發(fā)展，abs也得到了很大的進(jìn)步和發(fā)展，很多廠商已經(jīng)將機(jī)械abs改為電子式的設(shè)計。

當(dāng)時有不少汽車都運(yùn)用了電子式abs，比如克萊斯勒的sure brake、福特的sure-track、通用汽車的trackmaster。當(dāng)時的nissan的eal(electro anti-lock system是第一家使電子abs的日本廠商。

abs的運(yùn)用得到了推廣，但是還沒有當(dāng)作一個零部件去賣，直到1978年，美國bosch將abs當(dāng)作零部件去供應(yīng)和生產(chǎn)，在1985年，bosch abs被美國車廠所選用，從此之后，abs成為各大汽車的安全配置。

雖然早期摩托車也運(yùn)用了abs，但是那只是試驗車，真正量產(chǎn)摩托車運(yùn)用abs的少。bmw生產(chǎn)了一款叫k100的車，該車配備了電子abs，之后yamaha在1993年推出的gts1000，honda st1100等都是量產(chǎn)車帶abs的，但是由于當(dāng)時的abs很重很大，運(yùn)用在汽車上沒問題，但是光體積和重量就給摩托車帶來了很大的負(fù)擔(dān)，因此如果不縮小體積和重量，運(yùn)用在輕型摩托車上很難。

abs發(fā)展道路是很艱辛的，經(jīng)過一代一代的更替，abs的體積越來越小，重量越來越輕，為的就是提高摩托車的安裝可能性，2009年bosch發(fā)表的abs 9m就是針對摩托車而開發(fā)的微型abs，早期幾代的abs重達(dá)6kg，但是這款系統(tǒng)僅僅只有700g。

這在之后歐洲出了新規(guī)定，那就是強(qiáng)制摩托車上abs系統(tǒng)，因為當(dāng)時歐洲研究表明摩托車的危險度很高，幾乎是開車的十多倍，如果使用abs，那么事故率就會減少將近6成。 后歐盟決定對于超過125cc，于2016年登記發(fā)表的新車款將強(qiáng)制搭載abs，而2017年則全面加裝abs，另外125cc以下車款則是能選擇加裝abs或前后聯(lián)動煞車(cbs)。

abs帶給騎士的好處很多，abs的存在也遠(yuǎn)遠(yuǎn)的超過很多人的剎車技巧。畢竟不是所有騎士都接受過專業(yè)的煞車技術(shù)訓(xùn)練，了解了abs廣大騎士是不是對abs抱有期待呢?筆者建議能選abs就選，不帶abs的車就應(yīng)該注意下自己的速度，踩后剎不要一腳踩到底，理論上高速點(diǎn)剎也可以達(dá)到abs的效果，但是略難。

（左圖就是abs與無abs的對比哈哈，右圖是現(xiàn)代abs裝置）